MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV mit Wankel als Generator

Mazda hat lange Fahrzeuge mit Wankelmotor angeboten. Jetzt kommt die Technologie zurück. Und dieses mal als Generator für den Plug-In Hybrid Antrieb im neuen MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV. Aber klappt das? Und warum ausgerechnet einen Kreiskolbenmotor im PHEV?

Während meiner Probefahrt habe ich mir ganz genau angeschaut, wie das technische Prinzip des neuen MX-30 e-SKYACTIV R-EV aussieht und erkläre die Funktion des Antriebs im Detail. Und natürlich schaue ich mir auch an, wie es um die Reichweite und den Verbrauch steht. Wie immer gibt es aber auch allgemeine Infos zum neuen Mazda mit dem Wankelmotor. Ich spreche u.a. über Themen wie z.B. den Platz, das Infotainment, den Kofferraum, die Ausstattung, den Preis, die Assistenzsysteme, den Komfort und Vieles mehr.

Technischen Daten unseres Testwagen:
Model: MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV
Farbe: Multi-Tone Zircon Sand
Breite: 2,04 m (inkl. Spiegel)
Länge: 4,40 m
Radstand: 2,66 m
Höhe: 1,56 m
Kofferraum: 350 – 1.155 Liter
Anhängelast: entfällt
Stützlast: 75 kg
Leergewicht: 1.853 – 1.881 kg

Antrieb: Serieller Plug-in-Hybridantrieb
Verbrennungsmotor: Einscheiben-Kreiskolbenmotor
Kammervolumen (Wankel): 830 cmm
Leistung (Wankel): 55 kW (75 PS)
Elektromotor: AC-Synchronmotor
Leistung (elektrisch): 125 kW (170 PS)
Dauerleistung (elektrisch): 60 kW (82 PS)
Drehmoment (elektrisch): 260 Nm
Reichweite elektrisch: bis 85 km (WLTP)
Gesamtreichweite: bis 680 km (WLTP)
Verbrauch Benzin: 1,0 l / 100 km
Stromverbrauch: 17,5 kWh / 100 km
CO2-Emissionen: 21 g/km
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,1 s
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

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